“Onze tip: neem een kijkje in elkaars keuken”
ERTMS raakt de hele spoorsector, dus samenwerken is een must. En dat geldt zeker voor het ijzeren duo treindienstleider-machinist. Daarom deze keer in Samen door 1 deur: senior treindienstleider Wouter Huijssen (ProRail, post rangeerterrein Kijfhoek) en vakinhoudelijk leidinggevende
Martin van der Linden (HSL Netherlands, rijdt ook als machinist op de Betuweroute). Wat gaat ERTMS veranderen in hun werk en hoe beïnvloedt dit de samenwerking?
Hebben jullie in je dagelijks werk met elkaar te maken?
WH: “Niet als treindienstleider en machinist. Martin en ik kennen elkaar omdat we allebei als ‘operationeel expert’ betrokken zijn bij de gebruikersreviews voor ERTMS. Daarin doen we onder andere simulaties met computers.”
ML: “Machinisten en treindienstleiders bespreken samen de resultaten, een goede aanpak.”
Wat kunnen jullie zeggen over de samenwerking tussen treindienstleiders en machinisten?
WH: “Onze samenwerking is op veel vlakken best goed, al is er altijd wel ruimte voor verbetering.
We proberen elkaar waar mogelijk te helpen.”
ML: “Het werkt twee kanten op. Machinisten vergeten wel eens iets, treindienstleiders ook.
Wat ik wel zie is dat we vroeger samen dingen sneller konden regelen. Nu voelen we ons soms beperkt door bureaucratie en strengere regels. Alles moet strikt op tijd. Omdat het zo gepland is.”
WH: “Ja, dat herken ik. Het is wel eens lastig om de slecht-nieuwsbrenger te zijn, of te moeten zeggen: dat kan niet. Terwijl we aan die regels niks kunnen veranderen.”
Hoe zien jullie ERTMS en de invloed daarvan op je werk?
WH: “Het is een grote verandering, maar voor wie en in welke mate verschilt nogal.
De treindienstleiders op Kijfhoek kennen ERTMS al. Maar voor andere collega’s gaat er een wereld open. Qua bediening blijft veel hetzelfde, maar de taal en zichtbaarheid veranderen wel. Door de digitalisering levert ERTMS een schat aan informatie op die we ook echt kunnen benutten. Als er een storing is, zie ik die al voordat de machinist mij belt om de storing door te geven. De risico’s worden veel kleiner. Ook neemt ERTMS ons veel werk uit handen. Je hoeft straks geen twintig aanwijzingen af te geven, maar één of twee.”
ML: “Voor de machinisten in de goederensector die nu al met ERTMS rijden verandert er niet zoveel.
Op de Betuweroute bijvoorbeeld, waar ik als machinist rijd, hebben we al ERTMS-level 2. Maar voor machinisten die alleen nog met ATB rijden, verandert er wel veel.”
WH: “Die veranderingen worden niet overal meteen goed opgepakt. Ik merk bij de treindienstleiders dat ze soms geen interesse hebben of zich zorgen maken. Aan sceptische collega’s leg ik het zo uit: ERTMS gaat ons niet vervangen, maar juist helpen. Er kunnen straks meer treinen per baanvak rijden. Dat is ook voor vervoerders een voordeel.”
ML: “Dat er echt meer treinen gaan rijden, moet ik nog zien. Maar ik ben wel voor ERTMS. Het is een fijn beveiligingssysteem om mee te rijden. Dus hoe sneller de aanleg, hoe beter.”
Wat is er volgens jullie nodig voor nog betere samenwerking?
ML: “Een open cultuur. Er gaan nog steeds spookverhalen rond. Machinisten hebben de neiging te denken: wat doen die treindienstleiders daar eigenlijk? Als je ze belt nemen ze niet op! Zijn ze zeker allemaal lekker aan het Netflixen…”
WH: “Hahaha!”
ML: “Maar dan kom je daar en zie je wat ze allemaal moeten doen! Eén kleine storing en het hele team werkt intensief samen om dat op te lossen. Ik heb veel meer respect gekregen voor de treindienstleiders.”
WL: “Van inzicht krijgen in elkaars werk en elkaar leren kennen ben ik ook groot voorstander.
Nieuwe treindienstleiders op onze post moeten een dag meelopen met een machinist. Om te zien wat de routine is en wat jouw handelen voor hem of haar betekent. Omgekeerd nodig ik de machinisten ook van harte uit om, als het weer mag met de coronaregels, op de seinzaal te komen kijken. Straks met die nieuwe schermen wordt het nog veel mooier!”
|
